リニア走行試験再開　延伸区間を最高時速５００キロ

　ＪＲ東海は２９日午前、延伸工事が完了した山梨県の山梨リニア実験線で、２０１１年９月から休止していた走行試験を本格再開した。同県都留市の山梨リニア実験センターで国や地元自治体関係者らを招き新型車両「Ｌ０（エルゼロ）系」の出発式を行い、工事前の１８・４キロから４２・８キロに延伸した実験線全区間を最高時速５００キロで走行した。 　実験線は、ＪＲ東海が１４年着工を目指すリニア中央新幹線東京―名古屋の開業時（２７年目標）にはその一部となり、営業線として活用する予定。実験線の延伸で、東京―名古屋間２８６キロのうち約７分の１が完成したことになる。実験線の延伸で、時速５００キロで走行できる時間がこれまでの約３０秒から１分半ほどに伸びた。走行実験では実用化に向け耐久性や保守方法などを確認、コスト削減も探る。 　１５メートルもある先端部を持つＬ０系５両（全長１２８・９メートル）の横で開いた出発式で、ＪＲ東海の葛西敬之会長は「超電導リニアは既に実用技術として完成している。さらなる走行実験を積み重ね、技術の一層のブラッシュアップ（磨き上げ）に取り組む」とあいさつ。関係者がくす玉を割ると、車体がゆっくりと動きだした。 　試乗会で時速５００キロ走行を体験した太田昭宏国交相は取材に「スピード感は体感したが、不快ではない。会話も普通にできた。東京―名古屋間が４０分程度で結ばれれば日本の経済、社会を劇的に変えていくことを実感した」と述べた。 　延伸工事は２００８年に着工。先行区間１８・４キロ（山梨県大月市―都留市）を、長野県方面に１６・６キロ、東京方面に７・８キロの計２４・４キロ伸ばした。延伸区間にはトンネルが１０カ所あり、延長は１９・１キロ。トンネル以外の「明かり区間」は５・３キロ。 　リニアは、車両の両脇に搭載した超電導磁石がガイドウエー（軌道）の左右の側壁に設けた電磁石と反発したり引き合ったりする力を利用、車両を軌道から１０センチ浮上させて進む。東京―名古屋の所要時間はノンストップ型で最短４０分。県内中間駅が設置される飯田からは途中駅前後の減速や停車時間があり東京まで４０分程度、名古屋まで２５分程度を見込む。大阪までの延伸は４５年を目指す。（長野県、信濃毎日新聞社）